10 月 31 日，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)同日發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，兩家大型汽車制造商的銷量、營收、利潤均出現(xiàn)大幅下滑。與此形成鮮明對(duì)比的是，同樣在 10 月 31 日公布財(cái)報(bào)的比亞迪卻再創(chuàng)業(yè)績新高，銷量、營收、利潤同步上漲。
財(cái)報(bào)顯示，2024 年第三季度上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為 1425.6 億元，同比下滑 25.58%；實(shí)現(xiàn)凈利潤為 2.79 億元，同比下滑 93.53%；扣非凈利潤僅 2916.61 萬元，同比下滑 99.23%。上汽集團(tuán)在財(cái)報(bào)中表示，業(yè)績下降主要因?yàn)槿加蛙囀袌鱿禄r(jià)格戰(zhàn)空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降，現(xiàn)金流入減少。報(bào)告期內(nèi)，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量 82.24 萬輛，同期為 130.57 萬輛，同比下滑 37.0%，每月銷量跌幅均在 35% 以上。
細(xì)分到各大品牌，曾經(jīng)的銷量支柱上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱均出現(xiàn)下滑，其中上汽通用下滑較為嚴(yán)重，而自主品牌陣營的上汽乘用車、上汽大通也出現(xiàn)了不同程度地下滑，唯一沒有下滑的是上汽智己，但銷量占比集團(tuán)并不高，暴漲并不能扭轉(zhuǎn)集團(tuán)整體局勢(shì)。
為了改變劣勢(shì)，上汽集團(tuán)主動(dòng)進(jìn)行變革。今年 7 月，上汽迎最大規(guī)模高層換防，從上汽集團(tuán)到上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱，涉及調(diào)整人員多達(dá) 15 名高層，幾乎完成集團(tuán)到各分公司的全面換帥。無論是其變動(dòng)頻率還是涉及人數(shù)、職位，在如今的汽車行業(yè)內(nèi)，都可謂是獨(dú)一份的存在。另外，據(jù)《上海汽車報(bào)》報(bào)道，上汽集團(tuán)黨委于日前啟動(dòng)上汽大通、安吉物流、上汽銷售、環(huán)球車享和華域賽科利車身 5 家單位，對(duì)所屬企業(yè)的 25 個(gè)總經(jīng)理崗位開展競聘。
截至第三季度末，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入 4304.82 億元，同比下滑 17.74%；凈利潤 69.07 億，同比下滑 39.45%。值得注意的是，前三季度 69.07 億元的利潤里，有 51.3 億元是賣 MG 印度公司股權(quán)得來的。
再來看看廣汽集團(tuán)，廣汽集團(tuán)所出現(xiàn)的狀況和所面臨的問題與上汽集團(tuán)類似，但相比之下廣汽集團(tuán)要更加危急。數(shù)據(jù)顯示，第三季度廣汽集團(tuán)營收 284.9 億元，同比下滑 21.46%；凈虧損 13.96 億元，同比下滑 190.40%，創(chuàng) 2010 年上市以來最大的單季虧損。
營收利潤下滑，與銷量下滑有直接的關(guān)系。廣汽集團(tuán)表示，主要是由于銷量下滑、商政投入增加、盈利下降，合營企業(yè)優(yōu)化冗余產(chǎn)能一次性開支，匯率變動(dòng)引起匯兌損失增加等導(dǎo)致凈利潤同比減少等綜合所致。數(shù)據(jù)顯示，第三季度廣汽集團(tuán)銷量為 47.20 萬輛，同比下滑 25.0%，其中約 60% 的銷量來自廣汽本田和廣汽豐田，但由于這兩大品牌遭遇市場重創(chuàng)。三季度財(cái)報(bào)顯示，廣汽聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)的投資收益從上年同期的 70.7 億元下滑到 22.6 億元。另外，自主品牌陣營也難堪重任，廣汽傳祺和廣汽埃安兩大自主品牌的表現(xiàn)也大不如前，特別是廣汽埃安，網(wǎng)約車市場收縮讓其備受影響，而與比亞迪、吉利、奇瑞等品牌相比又缺乏競爭優(yōu)勢(shì)，銷量逐漸減少。
截至第三季度末，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入 747.41 億元，同比下滑 23.88%；凈利潤僅 1.20 億，同比下滑 97.34%。扣非凈虧損 18.70 億元，同比下滑 146.49%。這是廣汽集團(tuán)上市 14 年來最差的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。
在合資與自主整體遇到市場規(guī)模和收益挑戰(zhàn)的背景下，廣汽集團(tuán)正在著力深化改革。日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，將對(duì)自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉(zhuǎn)變，并同步實(shí)施相關(guān)組織機(jī)構(gòu)改革。同時(shí)，廣汽集團(tuán)總部辦公地址將從珠江新城 CBD 搬遷至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車城。另外，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪即將退休，網(wǎng)傳該職位或?qū)⒂涩F(xiàn)任廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞接任。
與此形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪則實(shí)現(xiàn)了史上最亮眼的成績。三季度，比亞迪營業(yè)收入 2011 億元，同比增長 24.04%；凈利潤為 116.07 億元，同比增長 11.47%；扣非凈利潤為 108.78 億元，同比增長 12.67%；從數(shù)據(jù)來看，比亞迪在三季度的營業(yè)收入已經(jīng)超過了上汽集團(tuán)，利潤相當(dāng)于 39 個(gè)上汽集團(tuán)。
比亞迪營業(yè)利潤大幅增長，與其強(qiáng)勁的汽車市場表現(xiàn)相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，第三季度比亞迪汽車銷量為 113.49 萬輛，為史上單季度銷量最高。作為全球最大的新能源汽車廠商，目前比亞迪旗下?lián)碛斜葋喌稀Ⅱv勢(shì)、方程豹、仰望四大品牌，比亞迪品牌分為海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)，比亞迪品牌是比亞迪最重要的銷量來源，占據(jù) 80% 銷量。
截至三季度末，比亞迪營收 5022.51 億元，同比增長 18.94%；凈利潤 252.38 億元，同比增長 18.12%；扣非凈利潤 231.92 億元，同比增長 19.86%。銷量方面，前三季度比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售 274.79 萬輛，同比增長 32.13%。
從前三季度來看，比亞迪已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車制造商，不管是營業(yè)收入、凈利潤還是市場規(guī)模，都遠(yuǎn)超于上汽集團(tuán)。營收方面，前三季度比亞迪營業(yè)收入 5022.51 億元，而上汽集團(tuán)為 4304.82 億元。銷量方面，前三季度比亞迪銷量為 274.79 萬輛，而上汽集團(tuán)為 264.93 萬輛。市值方面，比亞迪總市值為 8446 億，上汽集團(tuán)為 1492 億。
可以看出的是，上汽和廣汽正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。對(duì)于上汽和廣汽而言，如何保證合資品牌市場份額是最為關(guān)鍵的，畢竟占據(jù)了集團(tuán)超過 60% 的份額，也是利潤的重要來源，同時(shí)還需要大力發(fā)展新能源汽車，自主品牌才是集團(tuán)未來的希望。不過，按照目前的市場狀況，合資品牌為了穩(wěn)定銷量從而大幅降價(jià)，自主品牌又面臨比亞迪、吉利、奇瑞等品牌的市場搶奪，上汽和廣汽已經(jīng)從盡可能多地?fù)寠Z市場變成了如何在轉(zhuǎn)型中生存下來。
汽車行業(yè)關(guān)注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價(jià)值的汽車新聞
汽車人的平臺(tái)
